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编制工艺原则
(1)采取工艺集中方式,对V6发动机缸体的前端面、后端面、左侧面、右侧面、上平面、左缸盖结合平面、右缸盖结合平面以及底平面的所有要素(孔、槽和平面等),无后续精加工工序的,都按在一次定位夹紧中,加工到图样要求。
(2)尽可能少用专用刀量具,多用通用刀量具,以降低试制成本。
(3)尽可能选用少量机床,以减少加工缸体上下机床的辅助时间和缸体在机床间运输时间。
(4)尽可能少设计制造夹具。设计夹具时,保证产品精度为原则,夹具结构尽可能简单,采用手动夹紧,定位尽量考虑在一台夹具上完成缸体的多面加工,夹紧压板夹紧工件位置要适当,防止夹紧元件和加工刀具干涉,以降低试制成本。
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缸体修补剂使用方法:
1、除去电动机、气缸等缸体金属磨损表面松动物质,采用喷砂、电砂轮、钢丝刷或粗砂纸等方式打磨,提高金属修复表面的粗糙度,使用清洗剂擦拭,以清洁接着金属修复表面。
2、此缸体修补剂是由A、B双组分组成,使用时严格按规定的配合比将主剂A和固化剂B充分混合至颜色均匀一致,并在规定的可使用时间内用完,余胶不可再用。
3、将混合好的发动机缸体修补剂涂抹在经处理过的缸体修补金属磨损表面,涂抹时应用力均匀,反复按压,保证材料与缸体修补金属磨损表面充分接触,以达到缸体金属修复效果。需多层涂胶时,需对原涂胶表面进行处理后再涂抹。
4、对缸体修补金属磨损表面用专业工具进行加工修整。
5、在气温低于25℃时可适当延长固化时间,当气温低于15℃时,采用适当的热源进行加热(热风机等),加热到60~80℃保持3~4小时。
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